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實(shí)力PK星瑞、長安UNI-V,艾瑞澤8可滿足用戶對更高品質(zhì)家轎期待
發(fā)布時(shí)間:2022-10-21 14:58:28 文章來源:財(cái)訊網(wǎng)

 

以前,消費(fèi)者購車時(shí)并不看重產(chǎn)品品質(zhì),更多的是盲目從眾。如今,大家汽車消費(fèi)觀念愈發(fā)理性,更加關(guān)注汽車的安全性能,如果車身結(jié)構(gòu)“真材實(shí)料”,可帶來“金鐘罩”般的安全守護(hù),那么它在關(guān)鍵時(shí)刻就能救命。同時(shí),“三大件”是否硬核,依舊是消費(fèi)者最為關(guān)注的考量因素,畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、變速箱的調(diào)校及底盤懸架的設(shè)定,都直接決定了車輛的行駛狀態(tài),與駕乘感受息息相關(guān)。

從目前自主品牌10-15萬元區(qū)間的A+級家轎來看,艾瑞澤8在被動(dòng)安全和“三大件”上均有不俗競爭力,且領(lǐng)先同級的星瑞、長安UNI-V。我們不妨挑選這三款車售價(jià)相近的車型,即艾瑞澤8 臻、星瑞 2.0TD尊貴型、長安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型同臺競技,看看艾瑞澤8是否名副其實(shí),更值得消費(fèi)者選擇。

強(qiáng)化安全性能,就得在車身“看不到的地方”下功夫

聊到安全性,我們都明白車輛的安全性直接關(guān)乎生死,所以其重要性不言而喻。傳統(tǒng)的“鐵皮論”存在一定程度上的謬誤,車輛安全性實(shí)際上并非由車輛表面的覆蓋件決定,真正影響安全性的是車輛吸能設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度。

基于對生命的尊重,艾瑞澤8從研發(fā)伊始就立足全球NCAP五星安全車身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%以上,同時(shí)大面積的熱成型鋼強(qiáng)度大于1500MPa,這比中國汽車工程學(xué)會(huì)定義的、大于700MPa就稱為高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),還要高出800MPa,有“金鐘罩”全方位護(hù)體,等于給乘員吃了一顆“定心丸”。

(頂壓傳力路徑)

這里需要著重強(qiáng)調(diào)一下1500MPa,這種強(qiáng)度是普通鋼板的近7倍,相當(dāng)于一只15噸的鯨魚壓在一只螞蟻身上。舉些例子,俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強(qiáng)度為1100MPa,法國為980MPa,日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強(qiáng)度為1000MPa,美國最新的哥倫比亞級強(qiáng)度為1200MPa。顯然,艾瑞澤8比核潛艇更結(jié)實(shí)。

為了進(jìn)一步保障駕乘者的安全出行,艾瑞澤8前端配備了上下兩個(gè)保橫梁,吸能盒也從傳統(tǒng)的左右雙吸能盒設(shè)計(jì)增加到了6個(gè),多一重防護(hù),多十分保障。同時(shí),碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優(yōu)勢,采用上下3條傳力路徑,將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun、副車架三處,從而最大化減少車輛骨架損傷。

在車門位置,艾瑞澤8還采用同級少有的一體式門環(huán)結(jié)構(gòu),其中防撞梁采用先進(jìn)的高強(qiáng)鋼 TRB (軋制變厚度板)熱沖壓成形工藝,賦予車門足夠強(qiáng)大的支撐能力,形成堅(jiān)固的側(cè)面“護(hù)盾”。同時(shí),“W”截面的側(cè)門防撞梁結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度利用率最大化,有效抵御側(cè)面壁障侵入,成為無懈可擊的安全屏障。

(門環(huán)結(jié)構(gòu)) (車內(nèi)環(huán)抱結(jié)構(gòu)和傳力路徑)

為應(yīng)對汽車追尾事故,艾瑞澤8采用采用凸出的后保橫梁,擴(kuò)大緩沖空間。同時(shí),后保橫梁應(yīng)用雙層高強(qiáng)鋼沖壓結(jié)構(gòu)組成封閉截面,保證在發(fā)生碰撞中,后保橫梁能夠更好地吸收碰撞能量,再結(jié)合高效吸能后保吸能盒,可進(jìn)一步分化來自后方的碰撞力,不僅有效保障車內(nèi)乘員出行安全,更降低車輛維修經(jīng)濟(jì)開支。

(雙層后保橫梁沖壓結(jié)構(gòu)) (后保橫梁(黃色)X向在后背門后)

值得一提的是,艾瑞澤8 臻配備的10安全氣囊可謂同級獨(dú)有。這套系統(tǒng)具備車輛翻滾保護(hù)和MCB防撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)功能,當(dāng)整車發(fā)生碰撞翻滾時(shí),側(cè)氣簾點(diǎn)爆后6s仍有50%以上的保壓能力,可使二次事故發(fā)生率降低約30%,充分保護(hù)乘員安全。艾瑞澤8這種安全至上的態(tài)度,可以用匠心、執(zhí)著來形容。

對于星瑞 2.0TD時(shí)空版而言,高強(qiáng)度鋼占比僅為70.2%,安全氣囊也僅為6個(gè),很明顯,這種表現(xiàn)難以與艾瑞澤8 臻抗衡,競爭力大打折扣。再來看長安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型,針對“方舟籠”車身設(shè)計(jì)了橫、縱兩個(gè)方向的多個(gè)傳力閉環(huán),車身前端分為潰縮吸能區(qū)與剛性保護(hù)區(qū)難稱亮點(diǎn),同時(shí)高強(qiáng)度鋼占比70%以上及6個(gè)安全氣囊,整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,不足以對艾瑞澤8 臻構(gòu)成威脅。

一款操控游刃有余的家轎,動(dòng)力性能和底盤調(diào)校是關(guān)鍵

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟,它的性能參數(shù)能夠直觀反映動(dòng)力表現(xiàn)。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI,可帶來最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,在多路況起步、低速、超車時(shí),都擁有更強(qiáng)勁的加速能力。同時(shí),艾瑞澤8還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,百公里綜合工況油耗低至6.5L,降低出行成本,對用戶的錢包十分友好。

所謂好馬配好鞍,與其匹配的高效機(jī)能7速濕式雙離合變速箱,傳動(dòng)效率突出、換擋更平順。若強(qiáng)調(diào)它與其他變速箱的不同,好比72變就能無縫銜接的孫大圣,與每次變化前都要技能冷卻一下小妖精的區(qū)別。有這樣的“強(qiáng)得力助手”在身邊,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不僅夠大,并且來得更早,隨時(shí)加速也是信手拈來。

底盤被稱為“汽車的骨骼”,對汽車的操控性、舒適性和耐用性起著決定性作用。艾瑞澤8的底盤由國際大師級駕馭感調(diào)校,配合麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD,使得車輛在面對各種路況轉(zhuǎn)彎時(shí),車身沒有明顯側(cè)傾,同時(shí)還可以過濾掉路面?zhèn)鱽淼拇蟛糠诸嶔じ。就算遇到較大坑洼路段,也沒有多余彈跳。轉(zhuǎn)向調(diào)校也十分精準(zhǔn),沒有什么多余虛位。

相比較之下,星瑞配備2.0T+7速濕式雙離合動(dòng)力總成,最大功率僅為140kW,這意味著在瞬間時(shí)速略遜于艾瑞澤8。同時(shí)底盤調(diào)校偏硬,影響舒適感,不太像家用車調(diào)校。長安UNI-V搭載2.0T+7速濕式雙離合動(dòng)力組合,138kW的最大功率更不及艾瑞澤8,影響駕馭快感。此外,長安UNI-V的底盤調(diào)校偏向買菜屬性,與車身整體協(xié)調(diào)性欠缺。在遇到較大顛簸時(shí),震動(dòng)過濾不是很徹底,甚至有時(shí)候產(chǎn)生跑跳感,再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初段反應(yīng)不夠直接,因此影響駕乘體驗(yàn)。

寫在最后

隨著消費(fèi)者購車需求趨向理性,產(chǎn)品品質(zhì)已成為他們痛快下單的決定性因素。對于艾瑞澤8而言,“實(shí)力”是專注安全性能與動(dòng)力操控,在用戶“看不到的地方”下足功夫。通過80%以上高強(qiáng)度鋼、同級少有一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)、三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設(shè)計(jì)等全方位為用戶保駕護(hù)航,以鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI、國際大師級底盤調(diào)校,實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠、省”的操控體驗(yàn),這些硬核表現(xiàn)都優(yōu)于星瑞、長安UNI-V,滿足用戶對高品質(zhì)家轎的更高期待,因此更值得推薦!

免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。

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