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時(shí)隔四年，巴黎車(chē)展重啟，汽車(chē)行業(yè)格局也正在重塑。相比往屆，大眾、寶馬、豐田、通用、福特等傳統(tǒng)海外巨頭集體“爽約”巴黎，只有主場(chǎng)作戰(zhàn)的法系車(chē)企及比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)品牌帶領(lǐng)Vinfast等“新新”造車(chē)勢(shì)力撐起含金量，外界更是將本屆巴黎車(chē)展定義為“法中”車(chē)展。

巴黎車(chē)展“空窗”的四年，全球汽車(chē)行業(yè)提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)在成為全球新能源汽車(chē)推廣范本的同時(shí)，市場(chǎng)份額持續(xù)提升的自主品牌選擇集體“出海”實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，而部分外國(guó)車(chē)企則重新審視自身定位，通過(guò)調(diào)整在華戰(zhàn)略或?qū)�入中�?guó)車(chē)企技術(shù)尋求突圍。巴黎車(chē)展猶如“風(fēng)向標(biāo)”，見(jiàn)證著中外車(chē)企角色互換。

參展陣容縮水

闊別四年，巴黎車(chē)展回歸。作為今年歐洲唯一國(guó)際級(jí)車(chē)展，巴黎車(chē)展總監(jiān)瑟奇·加喬特用“新時(shí)代”為本屆車(chē)展定調(diào)。

不過(guò)，相比往屆，本屆巴黎車(chē)展“縮水”不少，大眾、寶馬、豐田、通用、福特、現(xiàn)代等車(chē)企巨頭均未參展。而在車(chē)展前夕選擇發(fā)布EQESUV的奔馳，也只是將發(fā)布地選在巴黎，巴黎車(chē)展參展名單上并未出現(xiàn)其身影。

部分傳統(tǒng)車(chē)企巨頭集體“爽約”下，東道主法系品牌悉數(shù)參展，也成為巴黎車(chē)展的亮點(diǎn)之一，各車(chē)企也將新能源作為參展重點(diǎn)。其中，雷諾品牌首席運(yùn)營(yíng)官法布里斯·坎波利夫在車(chē)展前便表示，在歐洲市場(chǎng)上，今年電動(dòng)汽車(chē)在雷諾品牌銷(xiāo)量中的占比將達(dá)到40%。“雷諾品牌已做好準(zhǔn)備，在2030年前過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)。”本屆巴黎車(chē)展上，雷諾帶來(lái)Kangoo電動(dòng)版、AUSTRALE-Tech混合動(dòng)力版、R5Turbo3E概念車(chē)、雷諾4概念車(chē)、MasterVanH2-TECH氫燃料電池車(chē)等。去年，憑借熱銷(xiāo)的Zoe車(chē)型，雷諾進(jìn)入歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三位，本屆巴黎車(chē)展雷諾攜多款新能源車(chē)型亮相，也向外界展示其電動(dòng)化布局。

同時(shí)，標(biāo)致品牌在巴黎車(chē)展上帶來(lái)新一代408、標(biāo)致e-208、標(biāo)致508PSE、標(biāo)致e-EXPERT氫燃料電池車(chē)等。其中，新一代408將同時(shí)提供汽油版和插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力版本車(chē)型。而作為法系高端品牌，DS則推出提供汽油、柴油、插電式混動(dòng)三種動(dòng)力的新款DS7以及DS9歌劇院高定版，DS品牌方面還宣布，高定版車(chē)型也同步在中國(guó)市場(chǎng)限量發(fā)售10輛，并推出中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)享的歌劇院輕奢版車(chē)型。此外，與標(biāo)致、雪鐵空、DS同屬Stellantis集團(tuán)，占據(jù)半個(gè)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的Jeep品牌，在本屆巴黎車(chē)展首秀其全新純電動(dòng)SUV——Avenger，該車(chē)型將于明年初在歐洲上市。

巴黎車(chē)展停擺的四年，全球車(chē)企均步入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)口，本土作戰(zhàn)的法系品牌則通過(guò)本屆巴黎車(chē)展展示法系車(chē)型在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果。同時(shí)，目前法國(guó)也大力推廣新能源汽車(chē)，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍表示：“法國(guó)的目標(biāo)是到2030年年產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，到2027年將達(dá)年產(chǎn)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的水平。同時(shí)，法國(guó)將把一半家庭購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)務(wù)援助從6000歐元提升至7000歐元。”

中國(guó)車(chē)企“搶風(fēng)頭”

除全陣容參展的法系品牌，比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)領(lǐng)銜的中國(guó)車(chē)企無(wú)疑成為本屆巴黎車(chē)展最大亮點(diǎn)。以至于有法國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)：“車(chē)展上要么是中國(guó)電動(dòng)車(chē)，要么就不是電動(dòng)車(chē)。”而參觀比亞迪展臺(tái)后的馬克龍，則直接喊話，“歐洲必須覺(jué)醒”。

本屆巴黎展上，比亞迪帶來(lái)唐、漢、ATTO3(國(guó)內(nèi)為元PLUS)3款電動(dòng)車(chē)型。據(jù)悉，ATTO3后續(xù)將在歐洲多國(guó)開(kāi)啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)。今年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開(kāi)拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。此外，在本屆車(chē)展上長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌，則帶來(lái)包括摩卡PHEV(Coffee01)、拿鐵PHEV(Coffee02)，其中摩卡PHEV正式上市。“歐洲為長(zhǎng)城汽車(chē)最重要的海外市場(chǎng)之一，巴黎車(chē)展則成為長(zhǎng)城汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會(huì)。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)人士表示，預(yù)計(jì)到明年一季度，將在德國(guó)開(kāi)設(shè)60家銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。Coffee02車(chē)型則將在明年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

比亞迪與長(zhǎng)城汽車(chē)在本屆巴黎車(chē)展備受關(guān)注的背后，中國(guó)車(chē)企正借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源汽車(chē)出口量高達(dá)38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。其中，9月出口量為5萬(wàn)輛。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)，其中比利時(shí)和英國(guó)均為歐洲國(guó)家。而在歐洲市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月德國(guó)、法國(guó)、挪威、英國(guó)、瑞典、意大利6國(guó)電動(dòng)車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)42%。隨著歐洲成為全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企也已加入“蛋糕”爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

不僅比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，小鵬汽車(chē)、上汽、蔚來(lái)汽車(chē)、嵐圖等多家車(chē)企均已制定海外新能源車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)略。今年9月，上汽MGMULAN在國(guó)內(nèi)和近20個(gè)歐洲主要國(guó)家同步上市，1萬(wàn)輛MGMULAN從上海出發(fā)正式運(yùn)往歐洲。蔚來(lái)汽車(chē)方面也表示，將在德國(guó)、荷蘭等4個(gè)歐洲國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。

中國(guó)車(chē)企加速“出海”歐洲市場(chǎng)，也對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)企形成壓力。據(jù)悉，在歐洲市場(chǎng)上，中國(guó)品牌已占據(jù)10%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。此前，德國(guó)汽車(chē)租賃公司SIXT更與比亞迪簽約，將在未來(lái)六年內(nèi)向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。對(duì)此，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)直言：“歐洲各政府應(yīng)對(duì)在歐洲銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)征稅或?yàn)闅W洲產(chǎn)的汽車(chē)提供補(bǔ)貼，以使本土汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力。”

入歐搶占份額的同時(shí)，中國(guó)品牌新能源車(chē)型也正在撕掉“廉價(jià)”標(biāo)簽。長(zhǎng)城魏牌在本屆巴黎車(chē)展上發(fā)布的Coffee01售價(jià)為5.59萬(wàn)-5.99萬(wàn)歐元(約合人民幣39萬(wàn)-42萬(wàn)元)，售價(jià)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約10萬(wàn)元。作為一款中型插混SUV，該車(chē)型售價(jià)已超過(guò)同級(jí)別的寶馬X3燃油版車(chē)型，與其插混版車(chē)型相差也不過(guò)3000歐元。比亞迪ATTO3在德國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元(約合人民幣26.6萬(wàn)元)，相比國(guó)內(nèi)售價(jià)也上漲10萬(wàn)元左右。“新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)推動(dòng)中國(guó)品牌打破低價(jià)標(biāo)簽，使得高質(zhì)優(yōu)價(jià)逐步成為中國(guó)車(chē)企未來(lái)出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

“純電動(dòng)汽車(chē)出口價(jià)格提升明顯，從2018年的2000美元到2020年的1.1萬(wàn)美元，2022年更提升至1.99萬(wàn)美元。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)品牌出口進(jìn)入新階段，也步入新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇期。

國(guó)外車(chē)企找定位

中國(guó)車(chē)企加速“出海”，反觀國(guó)外車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的布局也進(jìn)入調(diào)整期。

近年來(lái)，隨著中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額以及新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升，加之不斷入局的造車(chē)新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，也讓不少跨國(guó)車(chē)企重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。今年3月1日，Stellantis集團(tuán)在公布的“DareForward2030”戰(zhàn)略中提出，將在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。彼時(shí)，其在華合資企業(yè)神龍汽車(chē)與廣汽菲克銷(xiāo)量低迷。2015-2020年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量從70萬(wàn)輛下滑至5萬(wàn)輛;2018年-2021年，廣汽菲克銷(xiāo)量則由22萬(wàn)輛降至2.1萬(wàn)輛。

對(duì)此，Stellantis集團(tuán)選擇離場(chǎng)。今年7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，今后Stellantis集團(tuán)將專(zhuān)注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)。抽身廣汽菲克后，Stellantis集團(tuán)欲將“輕資產(chǎn)”模式復(fù)制到神龍汽車(chē)上。本屆巴黎車(chē)展上，唐唯實(shí)透露，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國(guó)對(duì)標(biāo)致、雪鐵龍等品牌實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車(chē)出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”他表示。

值得注意的是，當(dāng)Stellantis集團(tuán)選擇以退為進(jìn)時(shí)，憑借華晨寶馬的高利潤(rùn)表現(xiàn)，寶馬集團(tuán)則有意將電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線直接搬到中國(guó)。此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車(chē)，將MINI部分電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。寶馬集團(tuán)曾表示，與長(zhǎng)城汽車(chē)合作的光束汽車(chē)將從2023年開(kāi)始生產(chǎn)MINI品牌純電動(dòng)汽車(chē)。

除中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)制造，近年來(lái)中國(guó)車(chē)企經(jīng)過(guò)“實(shí)戰(zhàn)”積累的新能源汽車(chē)技術(shù)，也讓國(guó)外車(chē)企開(kāi)始選擇“中國(guó)芯”。今年1月，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布，將在韓國(guó)市場(chǎng)推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動(dòng)車(chē)型。據(jù)了解，未來(lái)雙方推出的新車(chē)型將基于吉利汽車(chē)瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)打造，并使用吉利汽車(chē)的混動(dòng)技術(shù)。此外，今年重新殺回中國(guó)市場(chǎng)的Smart品牌，首款車(chē)型Smart精靈#1則基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)平臺(tái)打造。“燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌在發(fā)展初期一直在追逐全球車(chē)企巨頭，并借助國(guó)外技術(shù)逐步走入正軌，但在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品被全球市場(chǎng)認(rèn)可，不斷提升的技術(shù)也正被國(guó)外車(chē)企借鑒。”中國(guó)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，時(shí)隔四年的巴黎車(chē)展上，中國(guó)車(chē)企不再是配角。而在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型中，中國(guó)車(chē)企也正在“彎道超車(chē)”，中外車(chē)企在全球汽車(chē)行業(yè)新環(huán)境中角色也在互換。面對(duì)市場(chǎng)變化，海外車(chē)企在本土和中國(guó)市場(chǎng)如何突圍成為關(guān)鍵。